教育部:年内基本实现具备条件的学校互联网全覆盖

        2019-03-19 23:18:41 来源:好彩投彩票

         2017年12月14日福建省旅游委在全国政协礼堂隆重举办了“清新福建”(北京)旅游音乐分享会暨旅游推介会。国家旅游局综合协调司副司长李晓良、福建省旅游委主任吴贤德出席推介会。北京市旅游委副巡视员邹伟南代表北京市旅游委出席推介会并致词。早在2000年,时任福建省长的习近平总书记就高瞻远瞩地提出了建设生态省的战略构想,并提出“利用生态旅游资源,大力发展旅游业”。近年来,福建旅游以“清新福建”品牌成功注册为国家商标契机,持续强化“清新福建”品牌宣传,不断挖掘“清新福建”品牌的文化内涵,创新营销机制,实施精准营销,构建了“清新生态”“清新人文”“清新美食”“清新好礼”等多元要素组成的“清新福建”品牌价值体系,推广“清新福建?闽式生活”“福建?生活的艺术”“福建?你是我的一杯茶”等宣传要素,“清新福建”成为福建靓丽名片,享誉全国,走向世界。此次“清新福建”(北京)旅游音乐分享会暨旅游推介会是“清新福建”品牌营销的一次创新尝试。使“清新福建”品牌外延和内涵进一步拓展,同时,结合交响乐、歌曲等创意理念,分闽东风光、闽南风情、闽西风俗、闽北风貌等四个篇章来展开,邀请了四位北京人深情讲述了畅游八闽的精彩故事,生动展现了“清新福建”旅游风貌,让现场的嘉宾对畅游福建为之向往。北京市旅游委副巡视员邹伟南在致辞中指出:清新福建,一见倾心。福建是全国唯一一个水、大气、生态环境全优的省份,被誉为中国“最绿”的省份;福建人文荟萃,是世界自然与文化遗产、世界地质公园较多的省份之一;福建还是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点和发祥地。邹伟南副巡视员在致辞中表示:北京和福建旅游资源都十分丰富,旅游产品互补性很强。随着京福高铁的开通,为前往福建旅游的旅游者提供了更多的交通选择。一直以来,福建省始终是北京市民出游的热点地区,每年大量的北京市民赴福建旅游。北京到福建的旅游线路,也是最热门的国内旅游线路之一。2016年,北京市旅游委与福建省旅游委签订了两地旅游战略合作协议,为两地的旅游产业合作建立了长效机制。邹伟南副巡视员希望通过两地不断深化的旅游合作,通过京闽两地旅游业界、新闻媒体的共同努力,让更多的北京游客了解福建,体验福建,走近福建。据统计,北京是福建第六大旅游客源市场,2016年赴闽北京游客约350万人次。为支持福建省旅游委在京举办的推介活动,北京市旅游委组织了130家旅行社负责人出席了推介会,相信通过本次推介活动,会使更多北京市民了解福建魅力,并推动两地旅游业在宣传推广、客源互送、市场共拓等方面进一步合作。中国人赴澳消费超百亿澳元

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        京津冀协同发展不仅有力促进了三地在经济、交通、生态、教育等方面的一体化发展,同时也为旅游业注入了强大发展动能。特别是邮轮出境游方面的需求更是持续升温、快速增长。近日,在港口、邮轮公司、旅行社三方的共同努力下,地中海邮轮公司旗下的“抒情号”豪华邮轮将以天津为始发港,首次开启了16天的“环中国海”新航线。据了解,该航线的具体线路为:从天津港出发后,首先到达韩国釜山、而后是日本长崎,然后在国内的舟山、香港、厦门停靠,再返航至日本那霸和韩国济州,最后回到天津港。“与以往母港航线不同,这次新开通的线路最大特点是国内游客在享受出境游的同时,既可以畅游祖国的广阔美丽海疆,又能在经停的南方港口选择换乘其他邮轮航线或转至国内腹地继续游玩,形成了南北邮轮游互通互联和海上游与内陆游互动互促的新格局。”天津国际邮轮母港副总经理吴达表示,作为中国北方最大的邮轮母港,天津港始终保持与国际知名邮轮公司和旅行社的紧密合作,未来将积极开发推出更多从天津港出发的邮轮航线,为广大国内游客乘邮轮出行提供更多更丰富的选择。另据了解,2017年除皇家加勒比游轮公司、歌诗达邮轮公司和地中海邮轮公司继续运营天津母港邮轮航线外,诺唯真邮轮公司将首次进入中国市场,并在天津国际邮轮母港运营航线,旗下新建造的16.8万吨的“诺唯真喜悦号”将于6月至9月在天津港运营8个航次。此外,歌诗达邮轮公司旗下“歌诗达幸运号”邮轮将于2月28日首次进入天津市场运营母港邮轮航线,形成扎堆发展良好态势,为天津邮轮经济向高端高质发展提供了有力支撑。(源自天津旅游资讯网)京杭大运河项目落户西青 华侨城在津打造京津冀文旅地标教育部:年内基本实现具备条件的学校互联网全覆盖。

        10月18日上午,我在北京人民大会堂聆听了习近平总书记代表第十八届中央委员会作的报告,激动的心情久久不能平复。我流了两次眼泪。第一次是在唱国歌的时候,庄严感、肃穆感让我难忘;第二次是听到关于强国强军的内容时,感受到我们国家的大国风范,为的是维护世界和平。报告提出建设交通强国,振奋人心。参加党的十八大、十九大,我乘坐的是同一车次高铁,但明显感觉到现在线网更完善、发车频率更高。现在双休日人们就可以乘坐高铁旅游,选择多种方式出行。这归功于大交通的发展。高铁走出国门,给“一带一路”沿线国家带去了中国人民的友谊,大交通真让人骄傲,提起来就给力!我相信,未来大交通会让百姓的出行更加安全、快捷、高效、舒适。作为一名交通人,我对未来充满希望、充满期盼。五年来,交通运输部大力推进的公交优先发展战略,让很多场站建设起来,公交站台得到改造,有的地方安装了洗车机,公交配套服务功能进一步提升。公交车从之前的柴油车、汽油车,换成了更环保的天然气车、电动车。纯电动公交车开起来省力,噪声小、零排放、无污染,乘客坐着也舒适。我希望以后能开上更绿色的公交车,给乘客带去安全、快捷、方便、舒适的乘车享受;希望更多应用智能调度、3D视频传输等技术,让乘客真正体验到科技带来的便利。作为党的十九大代表,我感到责任重大、使命光荣。10米车厢就是我贯彻党的十九大精神最好的地方,我会继续立足岗位服务乘客,为绿色交通发展贡献自己的力量。中国高速项目助力塞尔维亚完善交通网络

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        10月13日讯 八达岭长城下正在修京张高铁长城站,其最大难点是隧道的修建。首先,在这里修隧道需要开凿78个互相交错的隧洞“洞群”;其次,隧道必须最大限度减少对长城的扰动;另外,隧道壁要防止塌方,必须对付破碎而坚固的山体。这比一百年前詹天佑修建京张铁路要难得多。上小学时,我们都学过中国人修建的第一条铁路——京张铁路的故事。从北京到张家口要穿过险峻的燕山山脉,铁路需要爬坡、过桥、穿过隧道,在当时来看修建难度很高。詹天佑创造性地采用“人”字形展线、轻便机车、竖井法开凿隧道等方式,成功地建成了京张铁路,让西方殖民者的“中国人废物论”不攻自破。(詹天佑)一百多年过去了,中国的铁路技术已发生翻天覆地的变化。2015年,新的京张铁路开始修建,而且还是一条高铁线。这条新的京张铁路在各项新技术上体现了中国高铁修建技术的高度,领先世界,建成后,它将成为世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路,同时也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,届时,从张家口到北京的时间将缩短到1小时。(一)京张铁路的轴心:八达岭隧道一百年前,为了尽量少修隧道地穿过险峻且漫长的八达岭,老京张铁路在途经青龙桥时,在陡峭的山坡上做了一个巧妙的“人”字形迂回,让铁路翻越一部分山坡,将待挖的隧道长度从12公里缩减到了1100米。当时,由于技术落后,缺乏专业的工程设备,修建八达岭隧道从两端开凿每天只能掘进两尺深。因此,詹天佑设计在隧道中部,从山顶垂直向下凿了两个井,这样,加上外面的两头就是六处一起施工,大大加快了工程进度。而凿出的竖井同时也可以作为天然的通风口。(老八达岭隧道修建示意图)尽管这一设计极其巧妙,是当时技术条件下能够拿出的最优方案。但“人”字形铁路线是在牺牲了火车运力、线路长度以及车速的基础上的不得已之举:由于坡度陡,老京张铁路不得不采用轻型机车,运力不足;盘山铁路层层叠叠,多走了不少冤枉路;转弯半径小,火车的车速开不快。换言之,詹天佑的老铁路是被“逼上了八达岭”。(在京张铁路上爬“之”字形弯道的火车)我们新时代的高铁车速极快,当然不能采用这种老方案。所以,我们京张铁路的对策是:大力出奇迹。没错,我们神圣的先进生产力,至高至大!(二)凿穿整座山,不必被“逼上八达岭”京张高铁动车组时速高达350公里,对线路的平整度、笔直度要求极高,是一种很“娇气”的铁路。为了保护它的平稳运行,工程师们绝不会让它跋山涉水,而是遇山开山,遇水搭桥。12公里宽的八达岭怎么办?没错,直接贯穿!如今,我们已经掌握了全世界最先进的隧道挖掘技术,有能力进行12公里隧道的全程开挖。在“人”字形铁路线下方约100米深的山体内,京张高铁新八达岭隧道及八达岭长城站正在日夜不停地向前推进,日前已经掘进至5000米。(京张高铁新八达岭隧道工程出入口)这条建设中的京张高铁新八达岭隧道要穿过断层破碎带,面临着崩塌、落石和泥石流等重重问题。隧道围岩条件差,存在涌水、突泥风险,被评为极高风险隧道,是京张高铁的三个重难点隧道之一。1、八达岭隧道凿的不是一个洞,而是一个“洞群”在新八达岭隧道的施工中,共设置有78个大小洞室,简直就是一个“洞群”, 专业叫法是“地下多层多洞分离式群洞穹顶车站”。所谓“多层”,意思是车站的地下结构主要分为两层。上面是站厅层,站厅层中部设大跨穹顶中央大厅,大厅的跨度约为45m,其两端则变为单洞隧道,跨度为10m和15m,就像烧烤串(两侧小隧道)上穿了个馒头(穹顶大厅)。下面是站台层,站台层由三个单洞隧道组成:中间是宽12.8m的正线隧道,两侧是宽11.8m的发线隧道。除此之外,还有联通站台和站厅的进出站通道的隧洞。隧洞复杂交错,在大山里形成一个复杂的集群。其实单个隧道的开挖在工程界都是小case,公路铁路隧道常见的“双洞”模式中两个隧道相互平行,互相之间只用很小的洞相连,对彼此安全性的干扰也比较小。而新八达岭隧道这种“洞群”则意味着:我作为一个洞穴,本来自己能保持稳定的,你们在我头顶上开了洞,进一步削弱了我头顶的岩层稳定性;在我两侧又各开一个洞,让我的侧面的墙壁没那么坚实;我身上还打了几个和我垂直的通道,形成多个交叉点。在设计中,每一个交叉点都是危险源;在施工中,每一个相互影响,都要谨慎处理,如履薄冰。在高科技的加持下,新八达岭隧道的修建复杂程度比老八达岭隧道高出了几个数量级,依靠BIM(建筑信息管理,Building Information Management)和综合交通指挥等智能信息技术来进行地下物流与交通的协调组织,所有施工人员与机械设备均安装GPS,监测360度无死角,施工指挥更精准。(仅一条二号斜井的规模就超过了不少隧道)2、隧道要穿过八达岭长城,盾构机和传统爆破技术都不能用由于地理位置特殊,地质十分复杂,洞身需要穿越断层破碎带和风化槽,稍有不慎就会造成塌方。因此,隧道的施工不能使用常见的盾构机,而是使用钻爆技术。为了最大限度地减少对长城的扰动,项目部采用精准电子雷管减震技术,将震速控制在0.16厘米/秒。传统爆破技术的震感强烈。在隧道施工位置爆破,对长城的扰动类似于汽车启动时的振动;而使用采用精准电子雷管减震技术,经过精密的计算与调节,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。迄今为止,这样的爆破已经进行了接近五千次,长城及山体安然无恙。3、隧道壁要防止塌方,必须对付破碎而坚固的山体为了对付破碎的山体,隧道还使用了预应力拉杆与锚索来固定隧道壁。所谓预应力锚索,是在软弱的岩层上钻孔,将锚杆锚固进里面比较坚硬的岩层中。再进行张拉,从而对隧道壁及周围的岩层进行锚固,相当于将隧道壁紧紧地固定在了坚固的山体上,防止塌方。(预应力锚索示意图)采用预应力锚索,不仅增加了隧道的安全性,而且省去了昂贵且麻烦的外置钢拱架。可以说是隧道修筑中的“最优选择”。(隧道中的预应力锚索)(三)世界最深高铁站:长城站新八达岭隧道可不是一条单纯的隧道,它同时还是一个高铁站。整个车站的建筑面积为3.6万平方米,相当于7个足球场大小,车站最大跨度达32.7米,横断面积近500平方米,最大埋深102米,是目前全世界埋深最大的高铁地下车站。为了避免破坏长城,它无法采用传统的明挖之后再回填的施工方式。专家们经过研究,提出了“品字形”施工工法。所谓“品字形”施工法,顾名思义,就是将一个大隧道拆分成上、左、右三个小隧道分别开挖,在中间预留核心提供支撑;最后挖开核心,将三个小隧道合并成一个大“隧道”,也就是庞大的车站。其中,顶洞的开挖超前于其它两洞,可以预先探明地质条件,为后两洞的开挖提供对策。使用这种开挖方法,工法十分简洁,也便于施工机械充分发挥作用。施工完成后,长城站的空间体系非常规整,将车站自下而上分成站台层、进站层和出站层,保证了进出站的旅客人流不会发生任何交汇,让客流更加顺畅。(八达岭长城站)长城站是完全深埋于八达岭地下100多米开挖的真·地下车站。这座车站就位于长城的正下方,主要是为游客游览长城准备的。将来通车后,游客从北京坐高铁到八达岭长城只需要20分钟。可是,这么深的高铁站,让乘客们怎么上长城呢?事实上,乘客一步楼梯都不用爬。从地下百米的长城高铁站下车,只需乘坐两次电梯,就可直达长城,其中还包含一部先进的斜行电梯。(斜行电梯示意图)车站采用的斜行电梯及一次提升长大扶梯,都是运载能力超强、安全性能优秀的载人电梯。既能够保障人的安全,又可以将大量的旅客迅速运出站,同时避免了步行换乘的麻烦,体现了对旅客的人性关怀。此外,考虑到埋深太深、发生突发状况时的协调不便,车站还采用了环形救援廊道设计,将施工中使用的管状廊道改造成站内任何位置都可以在50米之内到达的求生通道。(四)地下车站抗震性能:可抵抗烈度为8度的地震还有一个问题大家很关心:北京的地震设防烈度较高,地下车站的抗震性能如何?这是该站的一个瓶颈性问题。车站体量大,形状不规则,在地震来临时一方面会受行波效应影响,车站不同部位的震动不一致;另一方面车站结构本身会改变地震波在地下的传播路径,进而产生更多经典方法无法估算的影响。研究人员充分地调查了场地岩层的地质地理环境和区域的几何形状,建立了复杂的三维有限元模型,采用多种地震输入方法(如一致地震输入、非一致地震输入等),进行了多种多组的地震波入射计算和分析。利用高科技的计算手段,准确分析高铁站在地震中的反应,寻找地下结构的不利位置。在此基础上,通过大量计算进行减震设计和抗震加固的设计施工,新八达岭隧道按照高标准抗震设防要求设计,可以抵抗烈度为8度的地震。所以,对于八达岭隧道的抗震性,我们可以拍着胸脯说:只要施工没问题,它的抗震一定没问题!(新老京张铁路一上一下挨在一起,向人们诉说着中国的百年兴衰荣辱)结语作为首个大型地下高铁站、地下深埋群洞,八达岭高铁站设计施工时面临很多其他地下隧道工程无需考虑的问题。凭借先进的机械设备和强大科技能力,中国工程人员运用钻爆技术、精准电子雷管减震技术、预应力拉杆与锚索等解决了这些难题,确保车站建设安全、可靠、经济、环保。预计到明年,京张高铁的控制工程就能完全贯通,2019年,京张高铁就可以建成通车。在八达岭地下,一个安全、舒适、节能、美观的高铁站值得期待。北京:首条“自行车高速路”明年开建 全长9公里教育部:年内基本实现具备条件的学校互联网全覆盖。

        按照国家旅游局的统一部署,今年中国旅游主题年被确定为“美丽中国——2016丝绸之路旅游年”。由天津市旅游局、宝坻区人民政府联合主办的“美丽中国——2016丝绸之路旅游年天津地区启动仪式”于元月一日上午在宝坻温泉城隆重举行。启动仪式上,宝坻旅游局与北京青旅网签订了战略合作协议。宝坻旅游发展有限公司与北京旅行社协会、天津游客集散中心、河北唐山旅行社协会分别签署了互送旅客的战略合作协议,同时宝坻区进行了乡村旅游logo发布。据了解,2016年全市各旅游部门及景区将打造二百余项特色旅游节庆活动。全市各区县将充分利用各自旅游资源、历史文化积淀打造丰富多彩的特色旅游活动,如:具有现代气息贯穿全年的2016欢乐谷新春欢乐节、狂欢节、万圣欢乐节等七大系列主题活动;还有展示地方文化特色的杨柳青民俗文化旅游节、宝坻稻香文化旅游节、宝坻生态旅游节、中国海河龙舟节、黄崖关长城国际马拉松旅游活动、运河桃花旅游节、五大道旅游节、曲艺文化嘉年华旅游活动、渔阳金秋旅游节、七里海湿地河蟹节等特色旅游节庆活动。让广大中外游客感受到天津旅游的无限魅力。天航断交去哪儿网

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