【双百三同·记者见闻】菜花'盖被子' 农民添信心

        2019-02-23 19:43:01 来源:好彩投彩票

        “根据总公司党组部署,沈阳铁路局积极稳妥启动铁路局公司制改革。为引导干部职工正确理解改革、积极支持改革,在全局开展了铁路局公司制改革专题宣讲。各单位高度重视,周密部署,迅速行动,按照局党委印发的宣讲材料,组织领导干部集中宣讲、科室干部深入一线面对面向职工宣讲。”2017年10月20日,沈阳铁路局官方微信公众号发布的题为《沈阳铁路局全面开展铁路局公司制改革宣讲》的文章披露了上述沈阳铁路局公司制改革进展方面的信息。文章提到,锦州站、丹东站党政正职带头面向各级干部宣讲,重点讲清公司制改革“为什么改、改什么、与干部职工有什么关系”等问题,真正让干部职工明白公司制改革的重要意义、目标任务,真正理解支持改革。“通过宣讲教育,全局干部职工对铁路局公司制改革有了更加深入的了解和认识,纷纷表示,改革是大势所趋,我们必须正确理解改革,全力支持改革,共享铁路改革带来的红利。”上述文章最后说。沈阳铁路局是中国铁路总公司所属18个铁路局(公司)之一,位于东北路网的中南部,南与北京铁路局相依、北与哈尔滨铁路局毗邻,东与朝鲜民主主义人民共和国铁路相接。事实上,沈阳铁路局开展铁路局公司制改革宣讲是中国铁路总公司推进18个铁路局(公司)公司制改革的一个部分。自今年9月以来,多个铁路局公司制改革全面启动的消息陆续对外公开。根据铁路系统近日公布的官方材料,此次公司制改革之后,各铁路局将由全民所有制企业改为由总公司出资的一人有限责任公司,公司分别设立董事会作为决策机构,经理层作为执行机构,监事会作为监督机构。根据中国铁路总公司党组确定的进度目标,铁路局公司制改革2017年11月底前依法组建公司法人治理结构,完成工商变更登记,年底前完成公司制改革,2018年起全面按照新的体制机制运行。“推进公司制改革的一次十分重要的会议”2017年9月17日,中国铁路总公司在北京召开了党建暨公司制改革工作会议。中国铁路总公司党组副书记甄忠义近日在多个铁路局推进公司制改革大会上均强调,这次会议是“加强总公司党的建设,推进公司制改革的一次十分重要的会议”。据《人民铁道》报报道,公司制改革工作会议上,中国铁路总公司党组成员、副总经理刘振芳对铁路局公司制改革方案进行了解读,“沈阳、太原、呼和浩特、武汉、济南、上海、南昌、昆明铁路局和广州铁路(集团)公司党委就党建工作做了交流发言,其他铁路局党委做了书面交流。18个铁路局(公司)就贯彻本次会议精神,抓好党建和公司制改革工作做了表态发言。”中国铁路总公司2013年3月成立之后,原铁道部对所属18个铁路局(含广州铁路集团公司、青藏铁路公司)、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。“要积极稳妥、周密细致地推进公司制改革,构建形成具有中国特色的铁路现代企业制度。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上强调,“推进公司制改革,是铁路系统坚决向党中央看齐、听从中央号令、体现政治站位和责任担当的具体行动,是消除制约国铁发展的体制弊端、实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展的必然选择。推进这一改革,既为铁路发展搭建了新平台,注入了强大内生动力和市场活力,创造了难得历史机遇,也提出了严峻挑战。全路要充分认识实施公司制改革的极端重要性和紧迫性,进一步坚定改革信心,坚持改革方向,切实把这项改革积极稳妥地向前推进。”陆东福还指出,“要牢牢把握公司制改革的基本原则,坚持国家铁路的基本定位,坚持服务经济发展大局不动摇,坚持处理好国家和国铁企业的权责关系,坚持党对国铁企业的领导,坚持以确保铁路安全稳定为前提,确保改革沿着正确方向前进。要抓好公司制改革的重点任务,加快构建公司法人治理结构,建立以公司章程为核心的制度体系,以制度建设带动机制建设,推动形成符合《公司法》要求的决策机制、运行机制和监督机制。”值得一提的是,这次“推进公司制改革的一次十分重要的会议”距离中国铁路总公司党组对外发布关于“机动式”巡视整改情况的通报不到一个月时间。2017年3月6日至4月5日,中央第六巡视组对中共中国铁路总公司党组进行了“机动式”巡视。今年6月10日,中央第六巡视组向总公司党组反馈了巡视意见。随后,今年8月25日,《中共中国铁路总公司党组关于“机动式”巡视整改情况的通报》(以下简称“《通报》”)对外发布。针对中央巡视组点名的“落实习近平总书记重要批示指示不够到位,推进中央深化铁路改革等决策部署不够有力”等问题,《通报》指出,“(中共中国铁路总公司党组)认真学习贯彻习近平总书记关于国有企业改革发展的重要论述和党中央、国务院关于推进国企改革的部署,以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标,党组研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案,待批复后实施推进。研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本,今年内基本完成。”《通报》发布不到一个月时间,中国铁路总公司公司制改革工作会议召开。会议之后,南昌、南宁、昆明等铁路局公司制改革全面启动的消息陆续通过官方渠道对外公开。由传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转变“就铁路而言,总公司成立以来特别是去年以来,我们在深化企业内部改革、推进企业化和市场化经营、加强和改善党对国铁企业的领导等方面进行了积极探索。无论是加快市场化改革步伐,实现企业市场化经营,还是适应社会主义市场经济要求,不断深化劳动用工、收入分配、人事制度改革,都需要新的制度机制作支撑,加快构建起适应社会主义市场经济发展要求的管理体制和经营机制。”在铁路局公司制改革正有序推进之际,在《南宁铁道报》微信公众号10月20日发布的“铁路局公司制改革问答”(以下简称“《问答》”)材料,如是回答“为什么要实施铁路局公司制改革”这一问题。“通过公司制改革,建立现代企业制度,能够有力促进由传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转变,从而推进铁路事业步入持续健康发展轨道。”《问答》指出。另外,《问答》还对铁路局公司制改革涉及的改制后新组建的公司如何治理、职工劳动和社保关系如何接续、改制形式和公司名称、改革进度目标、推进改革的保障措施等问题作出了详细的回答。根据《问答》,铁路局公司制改革后,“现有职工全部进入改制后公司,新公司继续履行改制前企业与职工签订的劳动合同。职工在铁路局的工作年限合并计算为在改制后公司的工作年限。相关的社会保险、企业年金以及住房公积金关系变更至新公司。”公司治理方面,《问答》指出,“在法人治理结构方面,铁路局改制后不设股东会,由总公司行使出资人职权。设立董事会、监事会和经理层。按规定设立公司党委会,充分发挥党组织的政治核心作用。依法建立职工董事制度、职工监事制度,健全以职工代表大会为基本形式的企业民主管理制度。在领导体制方面,改制后的公司坚持党的领导,实行双向进入、交叉任职的领导制。在决策机制方面,公司法人治理结构建立后,按照新的体制机制运行,将党委会研究讨论作为董事会、经理层决策重大问题的前置程序,充分发挥党委会把方向、管大局、保落实的政治核心作用以及董事会的决策作用、经理层的经营管理作用。”铁路局改制形式和公司名称方面,《问答》指出,“铁路局改制为总公司出资的一人有限责任公司。总公司按照工商管理的相关规定,结合铁路经营管理实际,并考虑名称的历史延续性、品牌效应,确定铁路局改制后的公司名称。”近日,中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司等改制后的新组建集团公司已相继亮相。铁路局公司制改革的进度目标方面,《问答》指出,“总公司党组确定铁路局公司制改革2017年11月底前依法组建公司法人治理结构,规范建立公司运行机制,并完成工商变更登记,年底前完成公司制改革,加快构建以公司章程为核心的制度体系,2018年起全面按照新的体制机制运行。”为确保这次涉及面广、时间紧迫的铁路局公司制改革顺利如期完成,“总公司改革和法制工作领导小组负责铁路局公司制改革工作的统筹协调,企业改制重组工作推进小组负责组织实施,各铁路局成立由党政主要领导任组长的公司制改革领导小组,协同推进改革和安全、稳定、党建工作。”另外值得一提的是,上述《问答》还指出,这次铁路局公司制改革之后,维护铁路“一张网”,坚持运输统一调度指挥、维持现行18个铁路局的布局模式、保持“总公司—铁路局—基层站段”三级运输管理构架不变。【十九大代表风采】张玉柱:让党徽在十米车厢闪光

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        17号线2021年全线贯通2020年年底率先开通南北两端 通道换乘最长不超5分钟昨日,北京晨报记者前往地铁17号线未来科技城南区站进行探访时获悉,17号线全线20座车站中除了太阳宫站外,其他19座车站都已进场施工。预计2020年底,将率先开通南北两端,中间十里河至望京西之间的车站因要穿越城区,且全部为暗挖车站,为此施工周期较长。根据目前计划,17号线全线贯通最快也要到2021年。19座车站已进场施工昨天一大早儿,北京晨报记者前往位于北六环附近的地铁17号线未来科技城南区站进行探访。据中铁十六局集团北京地铁17号线01标项目部相关负责人介绍,贯穿南北的地铁17号线总体呈“L型”,穿越昌平、朝阳、东城、通州4个区,连接昌平未来科技城和亦庄新城,中间又途经永安里、东大桥、工人体育场、望京、太阳宫、潘家园等人口密集的城市居住区,是北京市轨道交通网络中一条重要骨干线路。根据线路图显示,17号线全线总长约49.7公里,设车站20座,从北到南依次为未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站和亦庄站前区南站。据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍,目前,17号线20座车站,除太阳宫站外,其他车站均已进场施工。站内换乘不超3分钟值得一提的是,17号线换乘站近乎占全线车站总数的一半。永安里站、十里河站、望京西站等站点未来更是将实现多线的换乘。可以说,17号线是北京地铁换乘比例最高的线路之一。据市重大项目办介绍,17号线充分考虑到乘客换乘的便捷度和舒适度,通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”和提高换乘通道舒适度等四项技术措施,在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准,有效提高了换乘效率。同时,结合各站特点,17号线的9个换乘车站中尽可能采用“十”字、“T”型的换乘形式,以此实现“厅到厅”换乘、“厅到台”换乘。这也就意味着,乘客在17号线与其他线路换乘时,不再需要“长途跋涉”,站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。小导管保障施工安全北京晨报记者昨日还前往位于昌平未来科技城园区内地铁钢筋集中加工厂进行了探访。据中铁十九局相关负责人介绍,这个加工厂是北京地铁史上最大的全自动数控化钢筋加工厂。占地面积约2200平方米,相当于5个半标准篮球场的大小,主要功能为集中加工地铁建设过程中大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品,生产能力可达到每年5000吨。“比如,工厂加工出的小导管主要用于地铁暗挖施工。通俗地说,向前掘进地铁隧道时,需要用小导管来‘探路’,加固隧道墙体,确保施工安全等。”该负责人表示。北京晨报记者昨日从现场获悉,2020年底,17号线望京西站以北至未来科技城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站将率先开通,17号线全线贯通预计要到2021年底,主要原因就是十里河至望京西站之间穿越城区,且全部采用暗挖施工,为此,施工难度大、工期长。17号线开通后,将有效缓解5号线、13号线、10号线等客流压力。今日京张高铁首条隧道全线贯通【双百三同·记者见闻】菜花'盖被子' 农民添信心。

        欢快的锣鼓、漂亮的高跷、热闹的秧歌……2016年津南区第八届“欢乐新春”民间花会展演活动在津南区文化艺术中心广场开幕,此次花会展演将持续一周。此次民间花会展演活动将持续至2月21日(农历正月十四),每天下午都将在津南文化艺术中心广场进行演出,来自津南区不同村和社区的38支秧歌队、16支高跷队将参与此次活动。高跷、旱船、竹马、杂耍、秧歌等群众喜闻乐见的艺术形式都将在民间花会展演活动中与广大群众见面。“欢乐新春”民间花会展演活动已连续成功举办七届,已经成为津南区重要的文化品牌。(源自每日新报)节后国内游出境游报价跳水

        蓟县以创建国家全域旅游示范区为契机,以厕所革命为重要突破口,通过政府主导,部门联动,严格标准,强力推进旅游厕所革命工作。截至目前,已累计投入2000多万元,完成景区、城区、重点旅游专业村厕所提升改造143座,取得了显著成效。在详细调查摸底基础上,蓟县制定下发了《蓟县旅游厕所建设管理行动实施方案》,将旅游厕所提升改造纳入全县大旅游升级战役和大环境整治战役重点;成立蓟县旅游厕所建设管理领导小组,明确任务,细化责任;将旅游厕所建设纳入县政府民心工程和年度目标责任考核内容,形成了“政府主导、部门协作”的旅游厕所建设管理工作机制;并召开厕所建设培训会和推动会,县领导多次带队深入督查、指导,确保建设进度。在综合评审的基础上,确立了盘山、梨木台、香草园景区等三个示范典型,调动了全县旅游厕所建设的积极性和主动性。 旅游厕所建设是旅游业转型升级重点项目,蓟县将以旅游厕所建设为抓手,不断推进旅游公共服务水平,提升游客满意度,为全域旅游示范区创建打下坚实的基础。暑期迎邮轮旅游旺季 产品丰富性价比高【双百三同·记者见闻】菜花'盖被子' 农民添信心。

        经过多年大规模建设,我国公路网络已基本形成,即将步入一个公路养护维修高潮期。与此同时,日益繁重的交通压力对公路养护的效率和质量提出了更高的要求。这些有利因素必将促进公路养护机械的发展,而且长期“重建轻养”的观念导致中国公路养护机械化水平落后,因此未来发展空间巨大,市场前景广阔。公路养护机械发展概况公路养护机械种类繁杂,根据产品的应用领域、技术先进性和市场竞争程度划分,可分为传统养护机械和新型养护机械两大类。传统养护机械主要包括经常性养护机械、摊铺机械、面层更换机械、抗滑机械等产品,新型养护机械主要包括除雪机械、沥青路面再生设备、预防性养护设备和路况检测设备等产品。我国公路养护机械的发展最早可追溯至1950年,随后历经四个阶段,生产厂家不断增加,市场化程度也在不断提高,行业前景日趋明朗。中国公路养护机械的发展阶段分析2014年末全国公路总里程达到446.39万公里,比上年末增加10.77万公里。公路养护里程435.38万公里,占公路总里程97.5%,这为我国公路养护机械行业的发展奠定了坚实的基础。预计2015年至2020年间,我国公路养护机械行业的市场规模将达到60-70亿元。不过,由于中国养护观念和养护体制等各方面原因,目前我国养护机械配置水平非常落后,市场养护机械市场总值不足1000亿元,虽然养护观念和养护体制转变到形成现实需求将经历一段时间的过渡期,但未来机械化养护将成为必然趋势,日常性、周期性养护必将成为养护工作的重点,可见公路养护机械的发展空间巨大。公路养护机械存在的问题尽管公路养护机械行业已取得长足进步,但存在的问题同样突出,尤其是在公路养护时代,与市场需求的矛盾不断加剧。具体来说,公路养护机械行业主要有以下三大问题。首先,行业基础薄弱、研发不足。中国高速公路建设起步较晚,对公路养护技术的研究也不够重视,现有的养护技术大多都是近年来从国外引进的,因此,行业整体的原始创新能力存在不足,先进的养护设备目前大多还是由国外厂商供给。另一方面该行业技术门槛较高、产品推广周期较长,而且产品还具有多品种、小批量及定制式生产的特点,因此国内的一些具有研发实力的大型工程机械企业目前还不愿介入。这也导致国内从事本行业的企业规模普遍偏小,研发能力和投入不足,与国外同类企业相比在产品可靠性和先进性方面还存在差距,部分技术和产品在国内还处于空白。其次,行业标准体系不完善。该行业内的标准体系尚未健全、完善,对整个行业有指导作用的基础性标准仍比较匮乏,不利于行业快速健康发展。最后,市场不成熟,需经历市场培育过程。公路养护机械的市场还没有发育成熟,存在着品种杂乱、性能参差不齐等现象,在一定程度上影响到高端产品的发展,也不利于构建完善的产业链条,形成规模经济优势。因此市场的规范和产业结构的优化还需要经历一定的过程。京张高铁张家口南站改扩建,这64趟列车全部有调整

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