澳媒:澳悉尼年增移民创纪录 住宅不足地价飙升

        2019-08-20 08:07:41 来源:好彩投彩票

        历时6年多,由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道贯通。“中国方案”成功破解泥灰岩地质施工世界性难题,创造了震惊北非的“中国速度”。“村民都知道中国企业来了,路会越来越好。”历时6年多,由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道贯通。“中国方案”成功破解泥灰岩地质施工世界性难题,创造了震惊北非的“中国速度”。当地居民工作岗位多了,收入高了,生活环境也变得更好了。当地时间10月30日上午,伴着挖掘机的轰鸣声,阳光终于射进隧道。由中国铁建中土集团承建的北非地区最长隧道,阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道正式贯通。“甘塔斯隧道属于北方干线铁路的控制性工程,施工难度很高。感谢中国铁建6年多来的不懈努力,隧道贯通将使北方旅客出行时间缩短一半,从阿尔及利亚到摩洛哥与突尼斯的铁路出行也将更方便。”阿尔及利亚铁路投资管理局局长福瑞迪说。面对被比喻为“工程师灾难”的泥灰岩,日本、意大利、土耳其等国的企业都曾折戟而归,而中国企业破解这道世界级难题之路,也并不平坦。北非第一长隧标志性工程花落中国企业工程遭遇三难:“底子薄”“体质差”、建材资源“拖后腿”阿尔及利亚北方干线铁路沿海而行,连接九大海港,串联22个省,覆盖全国一半人口,可谓当地的战略大动脉。不过,该铁路建于19世纪末,年代久远且绕山而行,最快时速只有80公里。从首都阿尔及尔坐火车出行到第二大城市奥兰,距离400多公里,至少需要4个多小时。当地居民亚布拉欣说,“老铁路速度太慢,出行的时间太长了。现在出行都只能自己开车或坐大巴,路上非常辛苦。如果新铁路开通了,当然要坐火车,准点又省事儿。”无论是便利百姓出行,还是摆脱石油等资源出口依赖,转型为欧洲工业加工的后花园、亚洲产业转移的承接地、地中海旅游目的地,阿尔及利亚都需要将北方干线铁路改造为一条高运量的钢铁大动脉。经过改造和新建后,该铁路时速将达到160公里,首都到奥兰两地通达时间将缩短50%,运力也将大大提高,对促进阿尔及利亚的进出口贸易意义重大。但是,要保证这条大动脉提速,就必须变“翻山绕行”为“穿山而过”,啃一块硬骨头??甘塔斯隧道。中国铁建中土集团北非区域事业项目部总经理陈振河介绍,啃下甘塔斯有三难。工程资料“底子薄”。项目招标采用的图纸是上世纪90年代的设计资料,数据不全,方案简陋,不确定性带来的风险很大。施工环境“体质差”。甘塔斯隧道处于地中海褶皱带,围岩内地应力高,且地应力主方向与隧道走向近乎垂直,这种X形的“力量拉锯”极易造成隧道变形。隧道地质构造更复杂,主要为泥灰岩夹杂页岩,遇水迅速膨胀,稳定性极差,工程界称之为“工程师的灾难”。建材资源还“拖后腿”。阿尔及利亚除了石料比较充足,其他建材都十分匮乏。水泥供应跟不上,一年中至少3至4个月买不到水泥,钢材、机械全依赖进口,对物资调配挑战极高。就因为这三难,虽然招标时来考察的跨国企业不少,甚至不乏来自意大利、土耳其等国的老牌企业,但最终只有中土集团“亮剑”,将包括这个隧道在内的55公里铁路改造和复线施工项目一举拿下。依靠中国方案破解“工程师的灾难”中土成非洲市场唯一具备泥灰岩地质长大隧道施工能力的企业中标只是第一步,真干起来,还是遇到了大麻烦。泥灰岩在挖掘时是石块,风吹就成渣土,遇水则成烂泥,是凶恶的“拦路虎”。2013年7月,隧道出口往前施工800米之时,泥灰岩遭遇涌水,迅速膨胀,拱架出现大规模变形,但是设计方坚持原设计方案不变。一个月后,泥灰岩居然导致结构变形了2米多,隧道拱架断裂,喷射混凝土开裂、剥落,最强的钢支护也失效了,法国SETEC工程集团的设计施工方案被证明彻底失败了。国际知名企业给出的设计方案失败了,这个隧道还能做吗?之前,日本企业在修建东西高速公路时,就因为无法应对泥灰岩地质而造成隧道大塌方,最终败走麦城。在另外两个隧道工地上,意大利公司和土耳其公司的两台盾构机也分别因为泥灰岩难题遭遇滑铁卢,一直未能复工。那么中国铁建会成为“灾难终结者”吗?求人不如求己。中国铁建火速召集国内专家团队来阿,2013年9月,借鉴国内铁路建设经验,新的设计方案出炉。然而,变欧洲标准的一层支护为中国标准的三层支护,法国监理因为从未见过这种施工法,并不认可,施工陷入僵局。“中国企业之所以能在阿尔及利亚市场迅速崛起,与其韧性足密不可分。不像欧洲企业,遇到一两次困难就撂挑子,中企会想办法解决问题,将效率提高,因而在业主眼中,中企比欧洲企业更有竞争力。”中国驻阿尔及利亚大使杨广玉说。迎难而上,“中国方案”破解“世界难题”。为了打破僵局,2014年11月,中国铁建自担成本主动做了10米的隧道试验段检验支护效果。监控信息显示,隧道变形得到了控制,中国版“三层铠甲”的支撑效果完胜欧洲版“单衣”。因地制宜,“中国方案”融合“欧洲标准”。为了赢得法国监理认同,中国铁建又主动邀请SETEC公司利用欧洲标准的计算模型重新验算“中国方案”,将“翻译版”递交监理。2015年1月底,方案终于获得业主、监理的认可,停滞一年半的工程终于重启。今天,甘塔斯隧道仅拱架用钢量就相当于1/5个北京“鸟巢”,为北方干线铁路挺起了钢铁脊梁。“我们在国内建设培育出的创新能力,在海外实践中获得了成功。中国方案终结了泥灰岩这道世界性难题,标志着中土成为非洲市场唯一一家具备泥灰岩地质长大隧道施工能力的企业,提升了中国施工企业参与较发达市场竞争的话语权。”中土集团董事长袁立说。履行社会责任,从“走出去”到“扎下来”创下当地地下工程施工纪录,为当地创造就业岗位2450个实际上,尽管甘塔斯隧道施工耗时6年多,但施工进度却是震惊北非的“中国速度”。除去因监理方因素而导致的项目延缓,中国铁建先后创下月掘进520米、月掘进870米的当地地下工程施工纪录。“尽管施工难度很高,甚至一度停摆,但是我们从未考虑过更换承包商。中国铁建展现的技术实力让我们坚信,他们肯定能将这条隧道贯通。”福瑞迪说。好口碑不仅源自技术实力,更体现在商务适应力上。中国铁建中土集团甘塔斯隧道项目隧道分部经理李明华介绍,甘塔斯隧道按欧洲标准设计,施工也要“入乡随俗”。举个例子,在国内,所有箱涵建设只要按铁路专用图施工就行,而按欧洲标准,每一个箱涵就要100多张图和计算书,监理审批长达一两个月,而且每改一次施工方案,都要监理批复。“事实证明,在实施‘走出去’战略中,中国企业不仅可以提供‘中国方案’,也能适应‘欧洲标准’,充分展现了创新发展、包容性发展的理念,已经从产业链低端走向高端,可以称得上是具备全球竞争力的国际化大公司。”中国铁建副总裁汪文忠说。好口碑不仅体现在商务上,更体现在企业自觉履行社会责任,变“走出去”为“扎下来”。从项目开工至今,中国铁建为当地创造就业岗位2450个,目前还有445人在岗。“我们觉得在中国铁建工作很体面,不仅收入比原来提高了一倍,还学了技术,这个工程结束后也好找工作。”阿尔及利亚籍员工亚布拉辛,从2011年5月就到项目部工作,见证了不少同胞通过甘塔斯隧道项目成为机械操作手等熟练技工。“我们镇上的人都知道是中国人在为我们修铁路,中国人工作态度特别认真,工程质量肯定比别国公司的要好。”因为中国铁建的到来,当地居民工作多了,生活环境也更好。项目部附近的郝塞尼亚镇居民几乎人人都知道CRCC(中国铁建的英文简称)。居民阿布拉罕姆回忆,2015年一场大雨堵塞了镇上唯一的排水沟,居民出行的路被淹,老人小孩都不敢出门。接到镇政府的求援,项目部第一时间派出装载机、挖掘机赶到现场,昼夜不停地清理了三天。“自从那次清理之后,这条逢雨必堵的水沟至今没有再堵过。村民都知道中国企业来了,路会越来越好。”北京市旅游委召开学习宣传贯彻党的十九大精神大会

        记者从中国铁路总公司获悉,自12日起,铁路部门推出“接续换乘”方案推荐及动车组列车“自主选座”两项服务,进一步改善旅客出行体验。12日起,旅客通过12306网站或手机客户端购票,当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时,旅客可选择“接续换乘”功能,售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况,如果旅客选择购买,可以一次完成两段行程车票的支付。关于动车组列车“自主选座”,旅客通过12306网站或手机客户端购票时,可以根据系统提供的动车组列车座位示意图选择座位,当剩余座位无法满足旅客需求时,系统将自动进行配座。2017八达岭森林公园红叶节时间门票价格及购票入口澳媒:澳悉尼年增移民创纪录 住宅不足地价飙升。

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        近日,由中铁十一局承建的京沈(北京至沈阳)高铁河北段兴隆标段无砟轨道全线完工,为京沈高铁河北段全面铺轨奠定了基础。京沈高铁全长698公里,设计时速350公里,预计2018年底具备开通条件。辽宁段的轨道已于2017年9月全部铺通,河北段2017年11月开始铺轨。京沈高铁是京哈(北京至哈尔滨)高铁的重要组成部分。该高铁建成后,北京至沈阳仅需2.5小时,北京到承德的时间仅需半小时左右。“金嗓子”才能唱“高调”

        人民网北京12月14日电 据京港地铁公司官方微博@京港地铁发布消息,因地铁大兴线新宫站到西红门站区间一人进入运营轨道正线,京港地铁公司已启动应急预案,采取新宫站到西红门站区间断电措施,4号线及大兴线采取安河桥北站到新宫站小交路运行,天宫院站到枣园站小交路运行,建议乘客合理安排出行方案。(责编:池梦蕊、高星)八达岭老虎伤人案今日开庭 当事人:并非讹诈澳媒:澳悉尼年增移民创纪录 住宅不足地价飙升。

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        原标题:京通号头批乘客假期一早尝鲜昨晨7时11分,市郊铁路城市副中心线S103次“京通号”列车载着第一批乘客准时由北京西站开往通州站。北京晨报记者对首开的这趟列车进行体验,宽敞的空间、舒适的座椅,以及充电插口、WiFi的设备,都让这条市郊铁路受到首批试乘乘客的好评。昨日,除了城市副中心线,市郊铁路怀柔—密云线也正式开通运营,迎来首批乘客。据悉,怀柔—密云线有望今年旅游旺季前全线开通。设6部专用进站闸机 网购票可直接刷身份证昨天凌晨6时,北京晨报记者抵达北京西站北广场时,已经有不少挂着相机、拿着车票的乘客在这里等候检票。此时,距离首趟城市副中心线开行还有一个小时时间。“我提前从网上买了票,也办了市郊铁路实名制一卡通。今天早上5点我就起床赶往这里了。迫不及待想坐新线、新车。“现场一位铁路迷马先生告诉北京晨报记者。北京晨报记者看到,北京西站北广场西侧设置了专门的通道供市郊铁路乘客验票、进站。据中国铁路北京局集团有限公司客运处车站管理科科长朱殿萍介绍,针对市郊铁路城市副中心线,实行专用验票口、专用进出站通道、固定站台,旅客进出站采取封闭组织,实现快速乘降。“我们在北京西站北广场西侧验票口设置了6部自动闸机,其中3部实名制验票闸机可使用实名制铁路“中铁银通卡”或纸质车票,另外3部为市政一卡通闸机,使用“市郊铁路一卡通”可从这3个闸机进站。设市郊铁路专用通道 步行一二百米即可乘车昨天,北京晨报记者体验发现,从闸机处进站后,右转即进入安检环节,安检后步行一二百米即可直接进入北京西站第1站台,昨日首发的S103次“京通号”列车已经在站台等候乘客。朱殿萍介绍,如果乘客是乘坐地铁抵达北京西站,那么只需从北京西站地铁A口出站,由左手侧扶梯上行至北广场,即可看到专用进站口。刷卡进站后,通过专用安检仪,即可快速进入站台乘车,5分钟内搞定。此外,北京晨报记者从北京西站获悉,对于终到北京西站的旅客而言,停靠北京西站的列车会停靠在北京西站第1站台,旅客经北二出站口刷卡、验票即可出站。朱殿萍表示,乘坐城市副中心线和乘坐其他火车一样,购票后使用有效证件和车票验票进站,如果是使用二代身份证网购的车票则可直接刷身份证进站。另外,在北京西站北广场售票厅18、19号窗口可凭有效证件办理中铁银通卡和市郊铁路实名制一卡通。车厢内设免费WiFi 手机验证上网十分顺畅昨晨6点40分左右,乘客经安检后纷纷抵达站台,争相和“京通号”列车合影。北京晨报记者看到,相比普通的高铁动车,“京通号”车门更多、更宽敞。“这样的设计,可以方便旅客快速乘降。而且,车内设有免费的Wifi、充电接口供旅客使用。”朱殿萍说。随后,北京晨报记者进入S103次“京通号”,车内的空间十分宽敞,座椅也十分舒适,并设有桌子供旅客放随身物品、休息用。昨晨7时11分,S103次列车缓缓启动,驶向通州站。列车行驶过程中,北京晨报记者对车内的WiFi进行测试发现,只需输入手机号并输入验证码后即可快速上网、浏览网页。一路上,不只是记者,不少乘客也纷纷拿出手机尝试连网,查看网页等。列车行进途中,北京晨报记者对车内乘客进行了采访。由于昨日是首发且恰逢元旦假期,不少旅客都是专门来体验乘坐新车的,但也有一些乘客确实是有通勤需求。其中一位乘客张先生告诉记者,他每月要多次往来丰台和通州之间,以前都是坐地铁各种换乘,现在开通了这个市郊铁路,他路上至少省时半小时。“主要能够直达通州城区里,不用再换乘、倒车了。”张先生表示。另外,车厢内一名10岁小乘客也吸引了现场媒体的注意。他告诉北京晨报记者,他是一名小铁路迷,专门让爸爸带他来体验“京通号”,由于开行时间较早,起晚了的他差点没赶上首发。时速最高120公里 首发列车准点到通州站7时59分,经过48分钟的行驶,S103次列车准点抵达通州站。据首发司机中国铁路北京局集团有限公司北京机务段副主任段宏飞介绍,昨日首发的列车运行时速达到110公里至120公里之间,后续列车也将按此时速跑。有着10年动车驾驶经验的段宏飞告诉北京晨报记者,相比普通的动车组列车,“京通号”驾驶起来更简单、便捷。据了解,为确保市郊铁路顺利开行,早在列车开通前,北京机务段逐个车站、逐个区间采集线路和站场信息,并制定非正常情况下的应急处置流程,编写《动车组作业指导书》《线路示意图》《CRH6A动车组操作手册》等行车资料。通州站接驳换乘新开专205路记者看到,虽然通州站此前为货运站,但经过改造,站台雨棚、站内引导标识、安检设备、座椅等一应俱全。据通州站支部书记李宝东介绍,为确保城市副中心线开通后旅客安全乘降,通州站包括沿线各站都进行了设备升级改造。通州站设130个候车座椅,增加了3台人脸识别闸机、4台市郊铁路实名制一卡通检票闸机,以及3台自助售票机和2个售票窗口、重修地下通道等。昨日,北京晨报记者看到,通州站位于通州车站路南侧,受周边条件限制,停车条件比较有限。公交集团昨日新开了一条专205路,由通州站开往通州三中,中途不设站。通州站发车时间为7时50分、8时15分、8时45分、19时05分;通州三中发车时间6时30分、17时45分、18时15分、18时45分。此外,北京晨报记者了解到,根据规划,通州站周边环境将逐步完善。值得一提的是,远期城市副中心线有望通达新建北京城市副中心站,与京唐等城际铁路相汇。采用公交化运营不对号入座昨日,不少乘客发现,和普通火车票不同,城市副中心线“京通号”车票上并没有显示座位号。北京晨报记者了解到,城市副中心线采用公交化运营,乘客购票乘车,但不对号入座。车内有空座落座即可,没有座位可站立在车厢内。此外,城市副中心线票价为4元至6元。今日起,城市副中心线8趟列车将全部开行。■相关新闻怀柔—密云线今年夏季全线开通昨日,另一条市郊铁路怀柔—密云线也正式开通运营。据市交通委综合运输处副处长赵震介绍,怀柔—密云线先期经停黄土店站、昌平北站、怀柔北站3站,全程运行时间约90分钟。目前,线路上虽然具备全线开通的条件,但沿途各站的设备设施还需要改建才能确保旅客乘降需求,交通部门、铁路部门正在抓紧实施这些工作。力争在今年旅游旺季也就是夏季到来前,实现全线贯通运营,方便市民前往怀柔、密云游玩。本版撰文北京晨报记者曹晶瑞本版摄影北京晨报记者王巍京郊绝美雪域王国,新年赶赴白石山冰雪季!

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